ADS-B系统详解

最近心血来潮，入手了一款50元左右的小型sdr，型号为RTL2832U+R820T
购买链接我就不挂了，挂张图吧

也因此了解了下飞机中的ADS-B系统，发个博客写个学习过程

ADS-B的解释

ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写：
Automatic——自动，全天候运行，无需职守。
Dependent——相关，它只需要于依赖精确地全球卫星导航定位数据。
Surveillance——监视，监视（获得）飞机位置、高度、速度、航向、识别号和其它信息。
Broadcast——广播，无需应答，飞机之间或与地面站互相广播各自的数据信息。
ADS-B系统即广播式自动相关监视系统，由多地面站和机载站构成，以网状、多点对多点方式完成数据双向通信。它主要实施空对空监视。
一般情况下，只需机载电子设备（GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI），不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能，装备了ADS-B的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据（如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等）。ADS-B接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息。
ADS-B是一种全新科技，它将当今空中交通管制中的三大要素（通信、导航、监视）重新定义。
虽然系统也挺老的了，挂张图方便各位理解

SJ182航班的失事

最近看到的SJ182航班的失事也是令人痛心，而第一时间发现的就是雅加达附近的ADS-B 接收站，这里挂上失事的飞机的ADS-B数据


可以看到飞机的航速迅速的下降..
R.I.P

ADS-B系统包括地面站和机载设备两部分；从应用功能的角度，可分为ADS-B发射（OUT）和接收（IN）两类。

ADS-B OUT

ADS-B OUT是指航空器向外发送信息，机载发射机以一定周期发送航空器的各种信息，包括:航空器识别码、位置、高度、速度、方向和爬升率等。OUT是机载ADS-B设备的基本功能，只要相关机载电子设备正常运行，ADS-B OUT系统一般无需飞行机组干预即可自动工作。

ADS-B IN

ADS-B IN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-B OUT信息或地面服务设施发送的信息，为机组提供运行支持。ADS-B IN的一个典型应用是机组通过驾驶舱交通信息显示设备(CDTI)获知其他航空器的运行状况，从而提高机组的空中交通情景意识。

ADS-B发送的飞行参数

飞行识别信息（航班号或呼号）
ICAO 24位飞机地址（全球唯一的机体代码）
位置（经纬度）
位置的完整性和精确性（GPS水平间隔限制）
气压高度及几何高度
垂直方向改变速率（爬升/下降率）
航迹角和地速
紧急情况指示（当选择了紧急代码后）
专门的位置识别信息（当选择了IDENT功能后）
而又因为现在的飞机都会选择这种方式，而这种方式是不经过加密的，所以我们可以通过我们的rtlsdr来接收它，这个我将在下篇博客讲

ADS-B发送的数据的格式及通讯方式

具体格式，通讯方式请参考这篇文档
https://wenku.baidu.com/view/47da6904cc17552707220823.html

爱好者可以做的事

首先明确一点，在我国，一切有关无线电，频率等相关事项，请查询中华人民共和国无线电管理条例
网址：https://duxiaofa.baidu.com/detail?searchType=statute&from=aladdin_28231&originquery=%E4%B8%AD%E5%8D%8E%E4%BA%BA%E6%B0%91%E5%85%B1%E5%92%8C%E5%9B%BD%E6%97%A0%E7%BA%BF%E7%94%B5%E7%AE%A1%E7%90%86%E6%9D%A1%E4%BE%8B&count=85&cid=1a0feb82c3e98eda93f4402b97caeb42_law

“第七十五条 违反本条例规定，有下列行为之一的，由无线电管理机构责令改正；拒不改正的，没收从事违法活动的设备，并处3万元以上10万元以下的罚款；造成严重后果的，并处10万元以上30万元以下的罚款：  
（一）研制、生产、销售和维修大功率无线电发射设备，未采取有效措施抑制电波发射；  
（二）境外组织或者个人在我国境内进行电波参数测试或者电波监测；  
（三）向境外组织或者个人提供涉及国家安全的境内电波参数资料。”  

这样一看大家就应该很明了，自己接收可以，请不要外传，造成不良后果都会被处罚！
而民航相关无线电信号均可默默的自己接收，然后默默的听一下或者看一看。不要外传！